Nakon odgovarajuće obrade na visokoj temperaturi, PMI pjena može izdržati zahtjeve procesa stvrdnjavanja kompozitnog materijala na visokoj temperaturi, tako da je PMI pjena široko korištena u području zrakoplovstva. PMI pjena srednje gustoće ima dobra tlačna svojstva puzanja i može se autoklavirati na temperaturi od 120oC -180oC i tlaku od 0,3-0,5MPa. PMI pjena može ispuniti zahtjeve glede puzanja uobičajenog procesa stvrdnjavanja preprega i može ostvariti ko-stvrdnjavanje sendvič strukture.
Kao zrakoplovni materijal, PMI pjena je ujednačena kruta pjena zatvorenih ćelija s uglavnom istom veličinom pora. PMI pjena također može zadovoljiti FST zahtjeve. Još jedna značajka pjenaste sendvič strukture u usporedbi s NOMEX® saćastom sendvič strukturom je da je njena otpornost na vlagu puno bolja. Budući da je pjena zatvorenih stanica, vlaga i vlaga teško ulaze u jezgru sendviča. Iako se NOMEX® saćasta sendvič struktura također može sustvrdnjavati, to će smanjiti čvrstoću kompozitne ploče.
Kako bi se izbjeglo kolaps materijala jezgre ili bočno pomicanje tijekom procesa sustvrdnjavanja, tlak stvrdnjavanja je obično 0,28-0,35 MPa umjesto 0,69 MPa za laminate. To će rezultirati većom poroznošću kompozitne ploče. Nadalje, budući da je promjer pora saćaste strukture relativno velik, omotač je oslonjen samo na stijenku saća, što će uzrokovati savijanje vlakana i smanjiti čvrstoću kompozitnog laminata.
Kao osnovni materijal pjene sendvič strukture, PMI pjena se uspješno koristi u različitim strukturama zrakoplova. Jedna od najistaknutijih primjena je bočna ploča usisnika zraka motora na stražnjoj strani zrakoplova Boeing MD 11. CNC precizna obrada i termooblikovanje pjene uvelike smanjuje troškove postavljanja. Materijal jezgre od PMI pjene visokih performansi ima dobru otpornost na kompresiju i puzanje tijekom procesa stvrdnjavanja, tako da je ploča zbijena, a površina neravna.
U usporedbi sa saćastom jezgrom, izotropna struktura pora PMI pjene također može zadovoljiti zahtjeve dimenzionalne stabilnosti pod bočnim pritiskom tijekom procesa stvrdnjavanja u autoklavu. Za razliku od saćaste strukture, ne treba ga puniti pjenastim ljepilom. Osim toga, pjena može ravnomjerno prenijeti pritisak autoklava na sloj ploče ispod pjene kako bi bila kompaktna bez površinskih nedostataka kao što je udubljenje. Struktura ukrućene trake A-tipa ispunjena pjenom može se primijeniti na komponente kao što su površine za lansiranje radara, stijenke gondole, oplate trupa i vertikalni stabilizatori.
