NASA i europski Airbus nedavno su predložili strukturu ojačane trake ispunjene pjenom koja se temelji na korištenju sendvič struktura i struktura ojačane trake dugi niz godina, maksimizirajući konstrukcijski dizajn i proizvodne procese, kao što je AIRBUS A380. Sferni okvir hermetičkog odjeljka.PMI pjena: PMI (polimetakrilimidna) pjena može izdržati zahtjeve procesa stvrdnjavanja kompozita na visokoj temperaturi nakon odgovarajuće obrade visokom temperaturom, što PMI pjenu čini naširoko korištenom u zrakoplovstvu. PMI pjena srednje gustoće ima dobra svojstva puzanja pod pritiskom i može se autoklavirati na temperaturi od 120oC - 180oC i tlaku od 0,3-0,5MPa. PMI pjena ispunjava zahtjeve glede puzanja konvencionalnih procesa stvrdnjavanja preprega i omogućuje sustvrdnjavanje sendvič struktura. PMI pjena kao zrakoplovni materijal jednolika je kruta pjena zatvorenih stanica s uglavnom ujednačenom veličinom pora. PMI pjena također može zadovoljiti FST zahtjeve. Još jedna značajka pjenaste sendvič strukture u usporedbi s NOMEX® saćastom sendvič strukturom je da je mnogo higroskopnija. Budući da je pjena zatvorena, vlaga i vlaga teško ulaze u jezgru. Iako NOMEX® Honeycomb Sandwich struktura također omogućuje sustvrdnjavanje, ona smanjuje čvrstoću kompozitne ploče. Kako bi se izbjeglo drobljenje jezgre ili bočno pomicanje saća tijekom procesa sustvrdnjavanja, tlak stvrdnjavanja je obično 0,28-0,35 MPa umjesto uobičajenog laminata od 0,69 MPa. To može rezultirati visokom poroznošću kompozitne ploče. Osim toga, budući da struktura saća ima veliki promjer pora, omotač je podržan samo na mjestu stijenke saća, što uzrokuje savijanje vlakana, što rezultira smanjenjem čvrstoće kompozitnog laminata.U kombinaciji s usporedbom materijala saća i pjenaste jezgre, pjenasti materijal općenito se odabire kao jezgreni materijal strukture ojačane trake u obliku slova A, a kada se koristi kao jezgreni kalup, služi kao strukturni jezgreni materijal Ojačana traka tipa A, koja je strukturni materijal. Također je pomoćno sredstvo u procesu.PMI pjena se uspješno koristi kao jezgra sendvič pjene u raznim konfiguracijama zrakoplova. Jedna od najistaknutijih primjena su bočne ploče usisa motora na stražnjoj strani zrakoplova Boeing MD 11. CNC precizna obrada i termooblikovanje pjene uvelike smanjuju troškove postavljanja. PMI pjenasti materijal jezgre visokih performansi ima dobru otpornost na kompresiju i puzanje tijekom procesa stvrdnjavanja, što čini ploču kompaktnom i eliminira neravnu površinu. U usporedbi sa saćastom jezgrom, izotropna struktura pora PMI pjene također može zadovoljiti zahtjeve dimenzionalne stabilnosti pod bočnim pritiskom tijekom procesa stvrdnjavanja u autoklavu. Za razliku od saćaste strukture, nije potrebno puniti ga pjenastom gumom. Osim toga, pjena može ravnomjerno prenijeti pritisak autoklava na sloj ploče ispod pjene kako bi se zbila bez površinskih nedostataka kao što je udubljenje. Struktura ojačane trake tipa A ispunjene pjenom može se primijeniti na, na primjer, površinu za radar, stijenku gondole motora, oplatu trupa, vertikalni stabilizator i slično.