PMI pjena uglavnom se sastoji od ploče, materijala jezgre i spoja ljepila, a opterećenje se prenosi između dvije komponente na prednjoj strani kroz spoj ljepila. Funkcija sendvič strukture je omogućiti laganom materijalu jezgre određene debljine da izdrži smično naprezanje, dok u isto vrijeme odvaja dvije relativno čvrste i tanke nosive ploče. Za ploču, glavno razmatranje je čvrstoća i krutost materijala. Ali za materijal jezgre, glavna svrha je smanjenje težine.

U strukturi zrakoplova, aluminijsko saće ili pjena obično se koriste kao materijal jezgre, koji ima prednosti visokog modula kompresije i male težine. To je sendvič materijal koji se naširoko koristi u području zrakoplovstva, obično zajedno s prepregom od karbonskih/staklenih vlakana. U području kompozitnih materijala, najčešće korišteni materijal jezgre sendvič strukture je PMI pjena. Sendvič struktura se obično koristi u prednjem rubu krila i kormilu, vratima stajnog trapa, kućištu krila/vrhu krila, itd.

Slično strukturi saćastog sendviča, uobičajeni nedostaci pjenastih kompozitnih materijala uključuju: nedostatke u kompozitnim pločama, kao što su ogrebotine, pukotine, pore, uključci itd.; nedostatke pri vezivanju između kompozitnih ploča i materijala jezgre od pjene, kao što je odvajanje; oštećenje jezgre pjene. Kao odgovor na te nedostatke, razvijene su različite metode ispitivanja bez razaranja.

Međutim, pjenasta sendvič struktura općenito ima veliko područje detekcije i malu debljinu, te pokazuje nisku toplinsku i električnu vodljivost, a pjenasti materijal ima veliko prigušenje zvuka. Stoga postoji značajna razlika u odnosu na nerazorna ispitivanja općih kompozitnih materijala. Trenutačno, metode nerazornog ispitivanja prikladne za PMI pjenastu sendvič strukturu uglavnom uključuju ultrazvučno nerazorno ispitivanje i nerazorno ispitivanje laserske dislokacijske speckle interferencije.