U današnje vrijeme razvoj zrakoplovne industrije zahtijeva mnogo strože zahtjeve u pogledu troškova životnog ciklusa i smanjenja težine. Jedan od ključnih izazova je učiniti strukturu što lakšom bez žrtvovanja njezine čvrstoće. Kompoziti, posebice plastika ojačana karbonskim vlaknima (CFRP), već se godinama koriste u projektiranju zrakoplova. sendvič strukture su poželjan izbor za takve dizajne. PMI pjena, koja je najprikladniji materijal za strukturnu jezgru zbog svojih izvrsnih svojstava, dugo se koristi u zrakoplovnoj industriji. Cashemova PMI pjenasta jezgra Cascell visokih performansi ® može zadovoljiti zahtjeve tržišta. Cascell ® WH i Cascell ® RS pruža optimiziranu veličinu ćelija za upijanje smole i mehanička svojstva, odgovarajući kompoziti mogu se izraditi u autoklavu, RTM ili toplinskim prešanjem. Može izdržati temperaturu otvrdnjavanja od 180 ℃ i kompresiju od 0,8Mpa bez značajnog puzanja. Otpornost PMI pjene na visoke temperature također omogućuje zajedničko stvrdnjavanje s karbonskim ili staklenim vlaknima, što dramatično smanjuje vrijeme proizvodnje.
Zemlje iz cijelog svijeta dale su rok za napuštanje vozila na gorivo. Pitanje okoliša i nedostatak fosilne energije prisiljavaju vladu da donese odluku, lagani automobili postali su primarni smjer za proizvođače automobila. Prednosti sendvič kompozitnih rješenja u automobilu su očite. Lakši dizajni rezultiraju manjom potrošnjom goriva, većom nosivošću i većim dometom, što sve ima pozitivan učinak na okoliš. Kompozitni materijali su također izdržljiviji. Strukturna pjena Cascell na bazi PMI ® štedi ogromnu težinu karoserije automobila. PMI pjena može se koristiti u takvoj primjeni zbog sljedećih svojstava: Lako se oblikuje u 3D geometriju pomoću CNC-a ili procesa termoformiranja； Dijelovi od kompozita mogu se proizvoditi u autoklavu, u vakuumskim vrećicama, RTM i VARI, itd.; Izvrsna apsorpcija smole zahvaljujući finoj veličini ćelija, može se postići izvrsna ravnoteža između mehaničkih svojstava i male težine.
Radarski uređaji, što se tiče oka zrakoplova, imaju mnogo preciznije funkcije navigacije i pozicioniranja od ostalih. Sada postaje bitan dio u zrakoplovu. Dielektrična svojstva PMI pjene slična su zraku, tako da je prikladna za primjenu u kupolama i antenama. Zahvaljujući svojstvima PMI pjene koja se lako oblikuje, Radomes može odgovarati obliku letjelice, poput aviona, helikoptera ili bespilotne letjelice, te dobiti izvrsnu mehaničku čvrstoću.
Za podzemnu željeznicu i vlak, česta kretanja i zaustavljanja troše mnogo energije, smanjenje težine cijelog tijela može učinkovito smanjiti potražnju za energijom. Kompozitne sendvič strukture u podu, stropovima i bočnim stijenkama vagona izrađene sa strukturnom jezgrom mogu smanjiti težinu za više od 30%.
Kompoziti izrađeni od karbonskih/staklenih vlakana i pjenastih jezgri postali su novi izbor za sportsku opremu. Čvrsta i jaka PMI pjena idealan je materijal za lagane proizvode jer može pružiti visoku specifičnu čvrstoću. Sposobnost dobivanja složenih geometrijskih oblika termoformiranjem ili CNC-om također omogućuje postizanje masovne proizvodnje. Pod toplinom i pritiskom, izdržljivi kompozitni dijelovi, koji imaju izuzetno malu težinu, ali veliku čvrstoću, mogu se dobiti pomoću PMI pjene i vlakana s različitim vrstama smola. Ovi kompoziti su savršeno prikladni za sportsku opremu kao što su kotači bicikala, skije, reketi i daske za surfanje. Za sportaša je korisno osporiti granice ljudskih bića.
Rendgen i CT se koriste u kliničkoj dijagnozi za pregled tijela, kako bi se dobile slike visoke definicije, prilagođava se povećanje doze zračenja, ali izloženost zračenju ima veliki rizik od razvoja raka ili drugih bolesti. PMI pjena posjeduje niži aluminijski ekvivalent, što znači da može dobiti oštriju sliku pod manjom dozom zračenja, stolovi za X-zrake i CT skeniranje, koji koriste PMI kao jezgru od pjene sendvič strukture, dramatično smanjuju izloženost zračenju u dijagnostičkim postupcima. Osim zaštite pacijenata od zračenja, visoka specifična čvrstoća PMI pjene čini medicinske krevete praktičnim za rukovanje operatera.
Bespilotna letjelica (UAV), poznata kao dron, je letjelica bez ljudskog pilota. Let bespilotnih letjelica može funkcionirati s različitim stupnjevima autonomije: bilo pod daljinskim upravljanjem od strane ljudskog operatera ili autonomno pomoću ugrađenih računala. UAV je nastao uglavnom u vojnim primjenama, a njihova se uporaba brzo širi na komercijalne, znanstvene, rekreacijske, poljoprivredne i druge primjene, kao što su policija, održavanje mira i nadzor, isporuke proizvoda, fotografije iz zraka, poljoprivreda, krijumčarenje i utrke dronovima. Trenutačni izazov je kako proširiti njegov domet letenja, kompoziti s PMI pjenom kao sendvič strukturnom jezgrom mogu dramatično smanjiti težinu UAV-a i ponuditi izvrsna mehanička svojstva.
Trenutačne, Onshore lopatice imaju duljine do 60 metara, a duljina offshore lopatica može doseći i do 100 metara. Povećanje duljine nedvojbeno će povećati opterećenja oštrice, što postavlja veće strukturne zahtjeve za ostale komponente. Stoga smanjenje težine oštrice postaje sve važnije. U usporedbi s drugim jezgrama od pjene, PMI može pružiti ista mehanička svojstva s niskom gustoćom, što može oštro smanjiti težinu komponenata kompozita, a zbog njegove fine veličine ćelija, upijanje smole također je manje.
